日頃の憂さ晴らしと思って作ったけれど、車のメンテナンス記録として内容を充実していこうと思います。 あとＤＩＹの備忘録も兼ねます ＰＳ：W203 C180 から 2013年 W212 E250 ANTGARDE に乗り替え 2022年 W205 C200に乗り替え
本日はこのくそ暑い中、安心して乗るために早く着けたかったレーザー＆レーダー探知機の取付を行いました。
探知機はユピテルのLS720 セパレートタイプで、メルカリで35,000円で購入済み。
ACC用の電源ですが、センターコンソールにあるシガーソケットも後期モデルからはUSBに変わっているため、これも無理だろうなぁ・・ と思い、結局後部座席用のシガーソケットから取ることにしました。
これについてはディーラーにも確認しましたが、やはりそこから取っているそうな。
まずは後部座席のエアコン吹き出し口カバーをカパッ！ と外し電源確認。
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純正のドラレコだからですかね、ちゃんと配線には B+,ACC,EARTHとマーキングもしっかりされていたので安心です。
レーダーからの配線は右Aピラーを這わせて、ヒューズボックスを介してセンターコンソールまで配線
一通り配線が終わったところで、キーON！ 無事探知機を動作させることができました。
ハンドルの隙間から画面がちょっとのぞく場所で、見晴らしが良いわけではないけれど常時見るもんじゃないしね。
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先日頼んだW205 C200 が納車されました。
宇治まで朝の8時半に家をでて11時前に到着、久しぶりの電車は緊張するなぁ (^_^)
最寄りの駅に着くと営業さんが S500でお迎え。 Sクラスに乗るのは初めてだなぁ・・大きなナビ、良いねぇ・・新しいCクラスを買うとこんななんだろなぁ、なんて思いながら新車は買わないぞ！
一通りの説明を聞いて恒例の花束贈呈セレモニー、母の祭壇に祭るのに
帰り道、前車を売却して3ヶ月しか空くけれどしっかりワイパーとミッションレバーを間違ってしまった。
1.5リッター＋ターボで非力かな？と思っていたけれど、普通に乗る高速ではさほど非力さを感じること無く走れましたね。 もう少し攻め込んだ走りをすればまた感じるところが違うのでしょうが、そこはまぁ歳も歳だしと言うことを考慮してしばらく様子を見ることにしましょう。
一つ一つ気になった所をメモ・・・
1．マフラーエンドがダミーでマフラー出口がボディ下部を向いていると思ってたんだけれど、これは違った。
3．前オーナーがいくつかの小物を着けており、一部先行手配したものとダブってしまった。
4．とりあえずカップホルダ底のスタバコースターとコマンドダイヤルの飾りだけは取り付けた。
5．エアサスの confort と sport+ の車高差、常にSport+ ぐらいの高さが良いんだけどなぁ、confortにリセットされてしまうなら調
と、まずはこんなところからスタートとしましょう。
先日リセットした N-Boxのエンジンチェックランプ
ちょうど燃料ポンプのリコール通知が 来ていたのでその予約に併せて状況を確認することにしました。
エラーは「触媒の性能劣化」ですから、どう考えても以前修理してもらったバルブの不具合に起因していると思われる（新車時からバルブ修理までの3年半、燃焼不良でカーボンが多量に発生）ため、因果関係の確認をしたかった。
でなければ触媒交換には多額の費用がかかるからねぇ！！
結果は新（古）車購入後5年以内なので保証で直してもらえる事になった。＼(^o^)／
その時に聞いた話では新品で10万前後、リユース品は使うが洗浄対応はしないとの事。
実費修理ならディーラーではなく購入した車屋で洗浄もありかな・・って思ってたんだよね。
洗浄ならDPFクリーナーってのが一斗缶で26,000円程、リユース品の値段はわからないけれど安く仕上げる方法を色々YouTubeを見て考えてたのよ！！
今回の車購入に際し、車庫証明を取ってきたのですが、前回（Ｅクラスの住所変更）はどうだったかなぁ？？
様式をＨＰからダウンロードして入力するようになっており、不必要な修正がされないよう様式保護をしています。
ところが書式設定が中途半端で、日付とか郵便番号、電話番号のように頭に「０」の記載が必要なところに書式設定されて居ないため、０の入力が出来ない・・
０５日⇒５日、123-0021⇒123-21、06-123-0456⇒６-123-456
色々手間を省けるように記入例をつけて電子化するのは良いけれど、詰めが甘い！
（これは各県警毎に違うようなので兵庫県警での例です）
月曜日に申請して火曜日に現地調査、木曜日午後には受領することができました。
費用は２,７００円也
ちなみに、私は様式保護を解除し書式修正をして提出しましたが、このとき調べてわかったのですがエクセルの xls ファイルってのは zip ファイルなんですね。
拡張子を zip に変更して解答、内部で保護指定をしている部分を削除して修正することができました。
Ｅ２５０を売却して３ヶ月、そろそろＮ－ＢＯＸも売って次の車を考えようかと思っていたところですが
プー太郎だった息子がようやく働き出す事になり、原チャでの通勤も辛くなったのかＮ－ＢＯＸに乗る意思を示してきた。
田舎故に足は必須で雨風の事を考えると車は欲しいでしょう・・・
Ｎ－ＢＯＸの売却で１００万ちょっとの売却益を考えていたけれど、それも無しでの車両検討になってしまった。
Ｅクラスより小さめの車を色々条件を設定して選んだんだけれどねぇ・・
１．国産に魅力を感じる車が無い
２．輸入車の場合アフターパーツの流通を考慮するとやはりドイツ車か・・
ＶＷではT-Roc、T-Cross、ＧＯＬＦ
ＢＭＷは１，２シリーズ
AUDI は１，３シリーズ
メルセデスではＡクラス
Ｅクラスより小さめと言っても、今の輸入車は車幅はどれも1,800mm前後になってしまう。
唯一AUDIのＡ１とMiniが1,730前後。 でもＡｕｄｉの内装は面白く無いし、Miniは車幅はそれなりだけれど室内が狭いよねぇ・・
など内心ではメルセデスに偏っているから理由をつけての消去法で消していってる自分がいる(^_^)
と言うことで２～３年落ちで、ハッチバックは嫌なのでAクラスのセダンで物色していたのですが、大体４００万前後の車両が多い。
メルセデスを購入する場合、新車は論外。 値落ちが激しいからねぇ、お買い得感を満足させるために中古車で探すことにしています。
値落ちだけでなく今は新車が納期や仕様（パワーシートが付かない等）が限定されるって事もあるからな。
で、メルセデスで見ていると中古の値段だとＡクラスセダンとＣクラスセダンの価格差って４，５０万程度の差なんだよね
新車価格の差が１００万前後からなので中古になればそれくらいの差になるんだね、この程度の差なら車格から言えばＣでも良いか・・と言うことで２０２０年登録のローレウスエディション で探すと４５０万前後である。
ただ、全国で見てもタマが少ないねぇ。せっかく中古を買うならオプションが多く付いたのが良いと言う欲目で見てしまうからなおさら。
乗り出しを４５０万以下で考えていたので、堺の車両を引き合いにだし価格交渉をして決定。
宇治のシュテルンは他の店舗より諸費用が納得できるリーズナブルな設定だったのも気に入った。 車庫証明も最近ではOneStopサービスでネットで申請出来るのに、自身で取得するならそれでもＯＫって言ってくれたので自分で申請してきましたよ。
ちなみにこの車の新車時の価格を見ると
車両本体 ： 6,380,000円
スポーツプラスＰＫ 339,000円
レザーエクスクルーシブＰＫ 464,000円
メタリックペイント 96,000円
スライディングルーフ 226,000円
ＥＴＣ２．０ 28,600円（工賃別）
純正ドラレコ 42,000円（工賃別）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
総額 7,575,600円
２年ほどで４割ぐらいの値落ちですからねぇ、私がＥクラスを買ったときは１００万ほどの値引きがありましたから、それと同じとしても３割の値落ちですから、Ｃクラスってのはリセールバリューの悪い車種になるんですかねぇ・・
売却時の値段で考えると２年で半値とみないとだめでね(^_^;
購入手続きから２週間、さていつ納車されるんでしょう！？
E250を売却して、次の車を手配中なのですが今はN-Boxをメインに使用。
昨年の12月にもチェックランプが点き、そのときはメーカー既知のバルブシステム不良と言うことで修理してもらったのですが、今回のはその再来か！！ と一瞬思い、あのとき修理の保証は1年って言ってたよなぁ～～～
帰宅後そうそうテスターで見ると、違った・・ 「触媒コンバーターの性能劣化」なるエラーが出ていた！？
これって、O2センサーの不良も考えられるけれど、元々前記のバルブシステム不具合で燃焼不良の状態で長く乗ってたからそのせいでスラッジが多く触媒に付着したせいじゃないの？？
って思っちゃいました。 とりあえずテスターでリセットして様子を見てみるけれど、修理の保証が残っている間にディーラーに確認した方が良いかなぁ～～
車検から一年経つ。 今日は暇なのでN－BOXのオイル交換をした。
走行距離 23,117km
運転席側のパネルに車検をした車屋のシールが貼ってあるのだが、その下にディーラーのシールもある。 何でだろうなぁ・・ と作業を進めているうちにフト思い出した。
そうだ、ミスファイアでエンジンのオーバーホールをしたのだった！ 昨年の12月・・
まぁ良いか、半年は経ってるし。 オイルは前回ベンツの交換に使ったＷＡＫＯＳの残りを使った。 使用期限があると言えばあるけれど、気にしない気にしない (^_^)
しかし、今回の交換でつくづく歳を感じてしまった。 車の下に潜ってドレンプラグを緩めようとレンチをかざすも治療中の50肩のせいで力が入らない・・ 体勢を何度も替えての作業をして、今度は立ち上がろうとした時によろけてしまって、足が止まらない！！
おっとっと・・・と駆けだしてドテン！！ アイタタ・・ 情けないなぁ
ベンツの 車検を今年の五月に控えた先日、なにげに考えるとここのところ全然乗ってない
淡路に帰ってきてから年間 3,000km程しか走ってない
ましてやコロナ禍のこの １年に至っては2,000km・・・
４月の自動車税 39,500円
５月の車検 約110,000円
５月の任意保険 54,000円
と言うことで乗らない車に203,500円以上を払うことになる。
そもそも軽自動車と普通車の２台はもったいないんだよね
Ｎ－ＢＯＸとベンツを統合して１台にまとめたい、今のメインはＮ－ＢＯＸ、これは母の通院には狭い病院の駐車場や道中の道なりには手放せない。
と言うことで将来的にはＮ－ＢＯＸを買い換えることとして当面不要なベンツを売却することにしました。
こんな風に深く考えずに、何気なく価格ＣＯＭにあった「一括査定依頼」をポチッとしてしまいました (^^ゞ
程なく３社からアポがあり、見積もり実施。
結局神戸の会社に売却することにしました、ネットで同レベルのE250の売価を見ると 108万から193万。 この１９３万は走行距離が２万ほどなので走行距離の近い前者が売価の相場になるでしょうか・・
と言うことで限りなく100万に近い金額を希望してそれに近い会社を選択しました。
走行62,958km お疲れ様でした
最後に記念写真を撮ってお見送りしました。
７年過ぎて８年目、ようやく６万キロ（61,750km)を超えたのでそろそろオートマオイルを交換しておいた方が良いかな・・ って事で今回交換しました。
で、どこで交換するかなんですが車検を出しているところは交換出来ない・・との事だったので新たに探すわけですが、島内ではやってもらえそうなところが無い (>o<)
しょうがないので近場で探すことにしましたが、２社電話して１社は５万円前後の回答。
もう一社は以前オイル交換に利用したことがあるショップで、７万円くらい。
えらく差があるので、基本となるディーラーに確認すると先の一社と同じ７万位との事
メルセデスのオートマは結構色々あって微妙に値段が異なるようで、多分先の５万のショップも実際に詳細見積もりを取ると７万くらになるかも・・（実際にはHPからメールで見積もり依頼を出したけれど返事が来なかった時点で予選落ち！）
同じ７万かかるならディーラーの方が良いと思って、出してきました。
オートマオイルの交換には一泊の作業期間が必要なのですが、メルセデスは一般のショップとは異なり、他店で購入した顧客には代車を用意してくれないんですね！？ これって淡路のような田舎から行くには結構イタイ！
総額 69,751円
内訳としては
技術料 21,120円
部品代 48,631円
| 部品番号 |
部品名 |
数量 |
金額 |
| MA000 989 69 05 |
トランスミッションオイル |
10 |
37,840 |
| MA004 990 35 12 |
スクリュー |
6 |
1,320 |
| MA220 271 03 80 |
A/Tオイルパンパッキン |
1 |
2,860 |
| MA222 277 00 97 |
OVERFLOW PIPE |
1 |
220 |
| MA222 277 20 00 |
GEAR OIL FILTER |
1 |
6,215 |
| MN007603 012102 |
シールリング |
1 |
176 |
国産なら1万前後なんだろうなぁ？？
今年初回車検のN-BOX。 走行19,000キロほどですが、以前 スロコンを付けていました。
で、スロコンを付けてしばらくしてから気がついたのですが、坂道等力のいるところにさしかかるとエンジンが振動し吹き上がらない・・ どうも失火の雰囲気と言う状況に見舞われるように・・
アクセルを戻せば落ち着くのですが、そのままアクセルを踏みつけるととうとうエンジンチェックランプが点く状態に！
スロコンはメルカリで中古を買ったので、悪いのを買ってしまったかな・・(^^ゞ
とその状態でだましだまし乗っていたのですが、3週間ほど前に普段より急な勾配の坂道で同じようにエンジンチェックランプが点灯し、今回は警告灯全点等する始末！
しかし、今回は一旦停止し、ゆっくりと発進すると今までと同様に運行は出来る状況だったので自宅へ帰ってすぐにスロコンを外し、点灯したエラーをリセットしてもらって来ました。
店ではスロコンの影響だと思うのでリセットしてください・・ と言ったのでそれ以上の点検はしませんでした。
リセット後、帰宅途中の坂道でもなんかもたつくような・・！？
数日後やはり坂道でエンジン振動、吹き上がり悪く失火状況。 あげくにエンジンチェックランプが点灯するしまつ。停止してエンジンを空ぶかしすると4,500回転以上上がらない！！（後でディーラーで聞いたけれど、今の車って空ぶかし抑制機能が付いているのね・・知らなかった(^^ゞ ）
再度ディーラーへ行き状況を説明し見てもらうと、確かに失火でエンジンチェックランプが点いている、そしてこの状況は他のユーザーからも申し出があって、対策品があるので無償修理します・・との事でした。
なにやらターボ車固有の問題で排気バルブにカーボンが付着して起こるらしい。
部品調達に時間がかかるので後日修理することで一旦帰宅。
先日ようやく修理が終わって帰ってきました。 バルブを買えるのに上からヘッドだけ外して替えるのかと思いきや、エンジンを下ろして作業するそうな・・
費用がだいたい15万くらい掛かる作業で、5年の保証期間内だったから良かったモノの、出なければこんな費用出せないぜ！！
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無事インストール出来た Autel MD-806
早速つないでみました。
まず、現時点では E-Classは w210,w211,W207,W212しか有りませんでした。
現行のW213はまだ情報がないみたい・・
オートスキャンしてみましたが、特に異常はありませんでした。
（まぁ、有れば困るような、ワクワクするような・・）
まぁ、海外の製品で対象が輸入車ですからきっちり使えて当然でしょう。
問題は国産・・
ホンダは海外でもメジャーなので車両情報はあるでしょうが、私が使うのは軽のN-BOXですからねぇ・・
それよりも、ダイハツのトラック。 Hijetですよ！！ ダイハツは対象メーカーにもなってない。 AutelのHPにあるFAQに「Hijetで使うにはどうしたらよい・・！？」と言うような投稿もありましたが、コメントが無かったり 「OBD2診断をやれば良い」と言うようなコメントでした。
実際私が試してもOBD2診断でしか接続は出来ませんでした。
取りあえずは全項目ではありませんがどちらも接続することが出来て安心。
3車とも動画を撮ってみたのですがW212は光の反射で見づらかったのでN-BOXとHijetの動画だけ残しておきます。
いずれW212も取り直そう・・
DAIHATSU HIJET
すったもんだでようやく物が届きましたが、そのすったもんだしている間に予備知識を入れるため、HPに公開されている英語マニュアルを日本語化してみました。
日本語化にはMicrosoftのWordを使いました。 googleなどで翻訳サービスがありますが一度に翻訳出来る文字数に制限があるし書籍としてのレイアウトも崩れてしまうので、Wordが一番！ PDFファイルをそのまま読み込めばTEXT化でき、それを一括翻訳してくれます。
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翻訳レベルもそれなりで、特に手直ししなくても読めそうです。
今後の使用に際してはこれを見ながらやっていこう。
さて、取りあえずマニュアルもそうですが、本体が英語なので日本語化しなければならないのですが、SHOPからメールで英語以外で使用する場合には ”シリアルを教えてくれたらアドバイスするよ ” ってなメールが来てたので、本体裏に記載されているシリアルを書いてメールしたら導入するに当たっての注意事項と手順を解説した yotubeのアドレスが送られて来ました。
注意事項としては、本体に付いている「SDカードを抜き取りフォーマットすること」
と言うことでした。
なに！？ フォーマット？？ SDカード(16GB)にはプログラムらしきものが入っており、これが無いと診断機本体は起動しません。
取りあえず英語モードで一通り見たのですが、言語選択画面では「認証してください」とのメッセージが ・・
フォーマットしたらアプリ消えちゃうやん・・てことでブランクのSDカードを用意した。
1．Sign in 画面から新規登録を選び Autel IDとしてメアドを登録。
フリーでも結構ですが、登録時に確認コードが送られるので有効なメアドが必要。
また、ユーザー登録後のログインでもロボット排除のための文字認識手順が必ず必要となってきます。
画面左にある「Product Registration」を選択して本体裏に記載されているシリアルナンバーと登録パスを入力します。
3．パソコン接続ソフトのインストール
さて次がいよいよ日本語化なのですが、これは本体の日本語化とシステムのアップデート（車両データの登録等）を一緒に行う事になります。
先ほど、パソコン側での作業は終了と言いましたが、もう一つパソコンと診断機をつなぐためのソフトをダウンロードしてパソコンにインストールする必要があります。
（Productsの所にマウスを持って行くと表示されている以外の機種名を見ることが出来ます）
4．日本語化＋アップデート
いよいよパソコンとのリンクですが、そのまえにブランクのSDカード(16GB)をパソコンにUSB接続しておきます。
MaxiPCSuiteを起動すると、先に登録したAutel IDとパスワードの入力を促されるので入力して進んでいきます。この入力は最初の1度だけでよさそうです
。
ログイン後最初の内は左のSDカードカードの絵の下のドラブ名以降はブランクですがインストール(Updates available)したい車両情報を選択しアップデートしていくと、Autelサイトに登録した機種情報からシリアル番号を受け、SDカードのボリュームラベルとして表示されるようになります。
ここでは必要な車両情報を選択します。
また、上のタブに「Installed」とあるタブを選ぶと不要な車両データを削除することができます。
この一連のアップデート作業で実は日本語化も出来てしまってるんですね。
私はこの作業が終わって恐る恐る診断機本体にSDカードを挿入し、電源を入れたときに画面が日本語化されていたのを見てホッとしました。
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先日、N-BOXのエンジンチェックランプが点いたとき手持ちのODB2での簡単診断機にてエラーの状況は確認していたものの、安価製品ゆえにリセットが出来ない・・
ベンツ用のXcentryも、最近認証関係が変わったため使えなくなったし（処分しないとダメだな）国産、ベンツ等汎用で使える診断機が欲しくなり、色々検討して今回とりあえず日本語化可能なAutelのMD-806と言うのを買ってみた。
Autelは日本にも取扱店がありますが、業務用のものばかりで個人向けのモノがないため結局輸入することにしました。 最近は AliExples ばかりで買っていたので、今回はEbayで購入しました。 Ｓｈｏｐは対応が良く購入することができたのですが、結局出荷元は中国で輸送にはYANWEN（燕文物流）を使っていたのですが、このYUANWENの電話番号の扱いが変で私の電話番号がおかしいと言うことで、一度発送元へ返送されて仕舞いました。
普通、国際電話番号は ＋国別番号ｰ国内番号（頭の0を抜いた番号）という風に記載し、日本の場合 +81799*** ってな感じで私のebayには情報登録しているのですが、窓口となるshopから（
これがおかしいのと違うん！？ と取りあえず国内で使う 0 で始まる電話番号をSHOPの方へ伝え、ついでに国際電話番号の記載方法を書いていた Wikipedia のリンクも付けて返信。
ようやく発送してもらうことが出来ました。
10月31日に発注し、11月18日に電話番号を修正、11月27日に到着。
電話番号の一件が無ければ10日で着いてたはずなのに・・
費用は27,550円 今ではAmazonでこれに送料 2,012円を足すだけで買えるのでAmazonで買った方が良かったな・・・ (^^ゞ
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3週間ほど前だったか、出先からの帰路 坂道を上っているとガタガタ・ガタガタ・・
エンジンがビビり出力が出ない！ 以前から同様の事があり、エンジンチェックランプが点くものの回転数を落としてだましだまし運転していると収まっていたのが、この日は絶不調！
最終的にはエラー表示のオンパレード！！
PIVOTを悪者にして、今日まで乗っていましたがやはり坂道を上る際にはどうもエンジンの調子が悪く、今日いよいよエンジンチェックランプが点灯する事態に。
おかしい・・ 状況は同じくシリンダが一つ死んでるような感じで力が出ない。 しょうがないから再度ディーラーへ赴きテスターで見てもらうことに。
結果、ディラー曰く排気バルブが悪くカーボンが付着する状況があり、メーカーでは対策品があるらしいとの事。
自腹なら１５万！！ (ﾟ∀ﾟ)
不具合あるなら、もっと早く持ってくれば良かった・・ PIVOTも再取付だな・・
部品入荷後３日ほどドック入りです・・
ハイゼットトラック、フロントにはバンパー・サイドにはステップを取付て”脱ノーマルデザイン”が進んでますが、後部は何も・・・・ (^^ゞ
と言うことで今日は後部にバンパーを取付！！
荷物を積むときのステップにも使えますからね。 で、他の部位とも同じですが基本として車本体に余計な穴を開けたりと言うのは極力しないことを今回も条件として作成しました。
丁度後部にラダーフレーム用の鋼管が左右に渡って貫通しているのでその穴を利用。
ステーにパイプを付けた状態
でとりあえず仮塗装をして付けたのがこの状態。
ステーを車体に付けた状態でバンパー本体を溶接して付けました。
外すときはナットを緩めて差し込んだパイプをシャーシーに押し込んで仕舞えば外すことが出来ます。
完成後塗装をして完了
