サブバッテリー交換

新車で購入以来メインバッテリーは２０１７年5月13日、購入後4年で交換しましたが
 サブバッテリーは交換せず。　今年で６年になる
走行距離は ５４，９８３ｋｍ

最近、乗る機会も減ったため過放電気味なので、トラブルが起きてから慌てるより
事前の予防策と言う事で今回替えることにしました。

純正は高いので、BOSCHのアイドリング・ストップ用のBLACK-AGMを 選択
楽天のポイントが若干あったので楽天で購入　送料・税込みで　13,050円也

      到着したときに一応電圧確認
　　一応充電はされているが、念のために満充電にして組み込み

トランク内のカバーを開け、M10のボルト３カ所
（＋－、本体固定）を緩め取替
作業はものの数分で完了

念のために純正品のパーツナンバーをメモ

A000 982 70 08-Q3
と言う型番でした


サブバッテリーを交換すると、アイストのタイミングが早くなる・・と言う投稿を良く見ていましたが、エンジンを掛けるとすぐにキャンセルボタンを押す私は、実感しないだろうと思っていましたが
　アイストキャンセルするまでの僅かな時間、今まで少々の事ではアイドルストップすることが無かったのに、止まると直ぐにエンジンストップ！
なるほど、ここまで違うか・・　と言うのを実感しましたよ　(^^;

エンジンオイル交換

前回車検は昨年の５月２６日
　メンテナンスBのアナウンスが出始めました。

今までは、オイル交換を自分でした場合、廃油処理が手間だったのでショップに交換をショップに依頼していましたが
 今では廃油ストーブを作ったこともあり、自分で交換することにしました。
前回交換　５０，８６７ｋｍ
今回　　　５４，９９４ｋｍ
走行距離　　４，１２７ｋｍ　少なっ！！(^^;

で、ボトムのドレンプラグから抜くには アンダーカバーを外したり作業が多く鬱陶しいので上抜きすることにしました。
 上抜きするための道具を探した結果、手動ポンプ式のオイルチェンジャーと電動のポンプの二通りありますが、ノーブランド品と一応ブランド品から選ぶ事になりますが、価格も手ごろなメルテック オイルチェンジャー(電動式) DC12V Meltec OC-100を使う事にしました。

あと、オイルですが車検の時に入れたのはWako'sのプロステージでした。
　私の車の場合５.５リットル必要な訳ですが4リットル缶と1リットル缶２つ
Wako'sの1リットル缶と言うのが結構割高

と言う事も有って色々探してると地元で古くからやっている淡路部品と言うショップで
FUCHS (フックス) Hyper TITAN Super Syn Long Life 5W40 1Lが2,041円(税込み)で売っている。　これはAmazonの価格より安いのでここで購入

オイルフィルタはAmazonと、取りあえず必要なモノが全部揃った今日作業開始

交換前には当然暖気が必要なので、オイルの引き取りを兼ねて走行。
帰って来てからしばらく冷却し作業開始。
　通常だと水温は最低８０度まで上げて暖気し、エンジン停止後５分でだいたいオイルが帰ってくるのでそこから作業開始らしい

ポンプにホースを繋ぎ、吸い込み側をハイドパイプへ差し込む。　このときあらかじめレベルゲージで挿入深さを確認し、マーキングしておくと良いようです。

レベルゲージ長＋５～６ｃｍ

廃油側は５．５リットルのオイルが出てくるのでそれ以上の容量の受けが必要
今回、２０リットルのオイル缶を用意しましたが、既存の注入量を確認したかったので２リットルのペットボトルで確認しながらの抜き取り作業としました。
　結果６．７リットル近いオイルが入ってた・・　レベルゲージで確認したときに、なんか多いなぁ・・　と思ってましたが、ここまでとは　(^^;
車検時の報告書には５．５リットルと書いてあったのだが・・

オイルエレメントを替え、新しいオイルを５．５リットル
注入

計量して入れて、ゲージの中間ぐらい
この後エンジンを掛け循環して、気持ち補充して作業終了。

最後にメンテナンス・インジケーターのリセット



費用まとめ
メルテック オイルチェンジャー(電動式) 　　     3,306円
　　DC12V Meltec OC-100
オイルフィルター  　　                                  1,700円
エンジンオイル     @1,890✕6=11,340+907=12,247円               
FUCHS (フックス) Hyper TITAN Super Syn Long Life 5W40 1L

合計　１７，２５３円

電圧確認

備忘録です

最近、乗る機会が減りバッテリーの状況に不安がある日々
普段確認する方法は無いか思案していました、以前発見したエンジニアリングモードで も確認は出来るが、ちょっと邪魔くさい。

で、WISを色々見ているとあるでは無いか・・・　その手順をメモって置きます。

 1    エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットのリモコン・キーをポジション 1 にセットするか、またはキーレス・ゴーのスタート・ストップ・ボタンを押します。
2    基本メニュー内でトリップ・メータとオドメータの表示を選択します。
3    右ボタン群の「通話開始」ボタンを押し、さらに左ボタン・ブロックの「OK」ボタンを押します。両方のボタンを約 3 秒間押し続けます。
4    車両データ・メニューを「OK」ボタンで確定します。
5    インストルメント・クラスタのバッテリ電圧を読み取ります。
6    ワークショップ・メニューを終了するには、イグニッションをオフにします。

ヾ(・・;）ォィォィ　１２．０Vとは低い・・

また、充電だな。

あと、サブバッテリーをまだ交換していない！
もう６年になるからな、乗ると直ぐにアイドリングストップを切っているので、一番判る状況が実感出来て居ないから気にならないけれど、さすがにだめだな

早速交換することとしましょう

発電機の電圧計

もうずいぶん前、東日本の震災があった時の事
電力が不安定で計画停電があるかも・・　と言う騒ぎの時に万一を考え買った中古の
発電機・・

ずっと使わず仕舞いでしたが、田舎に帰ってきてちょっと使う予定も出てきたのです
が、こいつには電圧計が付いてない。
一応それなりの電圧が出ることはテスターで確認していたのですが、やはり実際の
使用時にも把握したいと思い、電圧計を付けることにした。

デジタルで電流も見れるモノがありましたが、このての機械にはやはりアナログの方が
それっぽい　(^o^)

と言う事で、Amazonでポチッとしました。　891円、けっきょくこれだけでは発送して
もらえないので他のモノと一緒に買いましたが・・
Amazonではイザ欲しい時に2,000円以上にならず送料がかかることがあるので、いつもいくつか急がないけれど欲しいモノを「欲しいモノリスト」に登録してあるので、そいつと一緒に抱き合わせです。


丁度リセットSWとコンセントの間に空きがあるので、ちょっと文字が欠けますがここに取りつける事にしましたが
３８Φの穴を開けなきゃいけないけれど、コアが無い！
慌ててホームセンターにコアを買いに走ることに・・　(^^;
一回しか使わないのに２８００円も使ってしまった！！

メーターを取付、コンセント裏の配線に抱き合わせ






 無事取付完了





試運転すると無負荷でのスロットルが安定したいため１５０Vちかくまで電圧が振ってたけれど、次回負荷をかけて確認ですね！