パサートインプレッション♪

　先日の月曜日車検に出した車が出来上がってきた。
私の場合、メルケアで通常１万５０００ｋｍ或いは１年毎で消耗品交換をするところ、中古で買った時（初登録後1.5年）に点検整備してるのでリセットされ、そこから１万５０００ｋｍ或いは１年となっていました。　ですから、今年の４月に通常２年目で行われる消耗品が交換されているので、交換後半年の今回の車検では交換部品「ゼロ」
　と言うことで車検費用は
自賠責　　 30,830円
重量税　　 50,400円
印紙代　 　 1,100円
代行手数料 15,000円
24ヶ月点検 40,000円
ﾘｻｲｸﾙ料　　19,230円
消費税　　 2,750円
の計　159,310円也

今回整備を中古屋経由でヤナセに出したので、点検費用は15,000円程高くつきましたが次回売るときの事を考えると、ヤナセでメンテと言うのはそれなりの付加価値となるでしょう。

で、代車となっていたパサートともお別れ。　舞鶴までの往復４００ｋｍ程の付き合いでしたが、中々良い車でした。
　私の車と違ってタイヤがノーマルで良いからか、ロードノイズが静かで且つ路面状態を直接ハンドルに返す事もない。
シートはしっかりと身体をホールドするのだけれど、ペタル位置がメルセデスと違って浅く（メルセデスのペダルは恐ろしいほど奥にある）ちょっとドライビングポジションがいびつな感じがしたのですが、慣れもあるのでしょうねぇ。
エンジンは2.3リットルのNAですが、やはり排気量の差で出だしはかなりトルクフル！
しかし、レスポンスは重い感じで吹け上がりはスーパーチャジャーの付いたメルセデスの方が良い感じ。
　　　　　　　　　　　　　パサートＶ５　　　　　　Ｃ１８０Ｋ
全長×全幅×全高 　　4680×1745×1495 mm　 4550×1730×1465 mm
ホイールベース 　　　2705 mm　　　　　　　　 2715 mm
トレッド前　　 　　　　　1510 mm 　　　　　　　　1505 mm
トレッド後 　　　　　　　1515 mm 　　　　　　　　1475 mm
最低地上高　　　　　　 145 mm 　　　　　　　　130 mm
車両重量 　　　　　　　1570 kg　　　　　　　　　 1530 kg

種類 　　　　　　　Ｖ型5気筒SOHC20バルブ 直列4気筒DOHCSチャージャー
内径×行程 　　　81.0mm×90.2mm　　　　　 82.0mm×85.0mm
総排気量　　　　 2324cc　　　　　　　　　　　　 1795cc
圧縮比 　　　　　10.5　　　　　　　　　　　　　　 10.0
燃料供給装置　 電子制御式　　　　　　　　　 電子制御式
最高出力 170ps(125kw)/6200rpm 143ps(105kw)/5200rpm
最大トルク 22.4kg･m(220nm)/3200rpm 22.4kg･m(220nm)/2500～4200rpm
過給機 なし Ｓチャージャー
燃料タンク容量 62リットル 62リットル
燃費(0) 9.7km/リットル 11.4km/リットル

こうして比較してみると、ホント良く似た仕様。　若干出力は落ちるもののトルクは同じなんだなぁ～
と言うことは、ＮＡとＳチャージャーの差と言うことだね。
燃費は写真では11.6km/リットルだけれど、もう少し行ったけれどやはり排気量の差で、C180の方が燃費が良かった。
発売当時の価格はパサートが 3,895,500円、私のは 4,200,000円と言う価格設定となっていました。

同じ新車を買うなら・・　やはりメルセデスを買うなぁ　(^^;